Ložiska klikového hřídele se vyplatí zakoupit ve značkové prodejně - žádejte volnější řadu. Tato ložiska jsou sice dražší, ale jejich životnost a spolehlivost nám ušetří čas i celý motor.
 1 )Klikový hřídel můžete použít v původním zakoupeném stavu, ale doporučujeme provést kontrolu souosí čepů ložisek. Čepy navzájem nesmí házet o více než 0,02 až 0,03 mm. Dále zkontrolujte, zda klika nemá vůli do stran v karterech. Ještě můžete zkontrolovat jestli záváží kliky nehází.
 2 ) pro náročnější doporučujeme klikový hřídel odlehčit ubráním materiálu ze setrvačníku kliky. K tomuto zásahu musíme klikový hřídel nejdříve rozlisovat. Při rozlisování dbejte, abyste ojniční čep neprotlačovali setrvačníkem kliky ven. Musíte za horní polovinu setrvačníku kliku podložit a spodní polovinu vytlačit za ojniční čep jako celek pohromadě se spodním setrvačníkem. Tímto sledujte, aby nebyla funkční kluzná plocha ojničního čepu protlačována některým otvorem setrvačníku (průměr čepu se deformuje a hrozí porucha). Doporučujeme klikový hřídel ubrat nejvíce na vnější průměr 90 mm.Tímto ubráním jde motor lépe do otáček. Pro velkou povrchovou tvrdost kliky se závaží musí nejdříve obrousit a potom přesoustružit na zvolený průměr kliky.
 Odlehčení klikového mechanismu můžeme také provést odvrtáním setrvačníku kliky. Kalený povrch nejdříve obruste, potom odvrtejte (v materiálu kliky vybruste vrub), zalijte otvory elektronem. Vrub nám slouží jako pojistka proti vypadnutí. Otvory můžete také vyplnit napařeným korkem nebo jiným materiálem.
 Otvory volte pravidelně v setrvačníku kliky z důvodu snazšího vyvážení. Odlehčení klikového mechanismu volíme podle otáček, v kterých budeme motor používat. Motor s lehkou klikou se rychle vytočí, ale špatně pracuje v nízkých otáčkách a zároveň se snižuje zatížení na převodovku motoru.Nakonec můžete váhu kliky měnit přidáváním závaží na klikový hřídel ze strany spojky i zapalování a zvolíme vyhovující váhu.Ubráním setrvačníku vám vznikne velký škodlivý prostor v klikové skříni, který vyplníte hliníkovou vložkou do každé poloviny karteru. vložku vyrobte s malým přesahem a do nahřátého karteru ji zmrazenou narazíme a zajistíte šroubem proti uvolnění. Vnitřní průměr vložky zvolíte asi o 0,7 - 1,0 mm větší než je vnější průměr klikového hřídele. Ve vložkách směrem k válci vybrouste otvor, který nám zajistí volný průchod ojnice. celý klikový prostor a výběhy přepouštěcích kanálů k válci pečlivě vyleštěte skelným plátnem a řádně vymyjeme.
 Při rozlisování klikového hřídele proveďte také úpravu ojnice. Povrch zbavte hrubého povrchu obruste, nakonec celou vyleštěte do zrcadlového lesku. Tímto zásahem zvýšíte pevnost a váha ojnice se zmenší o 15 - 20 gramů, čímž klesá celkové namáhání na klikový mechanizmus. Před úpravou doporučujeme ojnici zkontrolovat proti trhlinám rentgenem. Trhliny se nejčastěji vyskytují v okolí oka pístního čepu. Ojnici s trhlinou nepoužijte. Podle možnosti celou ojnici mimo ložiskových a kluzných ploch nechte slabě pomědit. Tím zlepšíte přechod tepla ojnicí a zároveň lepší chlazení čerstvou směsí. V ojnici také zkontrolujte průchod mazacích otvorů v pístním oku.
 Takto upravené díly vyčistěte a slisujte. Po slisování proveďte pečlivě kontrolu a seřízení klikového hřídele. To je velmi důležité pro bezporuchový provoz. Vůle jehlového ojničního ložiska nesmí přesáhnout 0,04 - 0,05 mm. Boční vůli ojnice volíme 0,5 - 0,7 mm. Nakonec překontrolujte, zda je ojnice správně vyúhlována, proveďte hodinkami a dlouhým pístním čepem, který si vysoustružíte z libovolného materiálu.