Nejdříve upozorňujeme, že k nejvýkonnější verzi válce s pomocnými přepouštěcími kanály je třeba píst zhotovit z odlitků, které je možno zakoupit v podniku Metaz v Ústí nad Labem, část Trmice. Výkres k zhotovení kompletního pístu je nakreslen v příloze. Pokud nepoužijete válec s pomocnými přefuky, upravíme píst sériový. Nemáte-li možnost vyrobit nový píst z odlitku, lze případně použít píst zakoupený. Do upraveného pístu vyfrézujte přepouštěcí okénka asi 1 mm pod první drážkou pístního kroužku. Druhou drážku zaplňte ulomeným starším pístním kroužkem nezasahujícím do přepouštěcích okének, který do pístní drážky zatemujte - zakolíkujte.
 Zakoupte píst dvoukroužkový a pečlivě prohlédněte  zda není potlučený, co se běžně přepravou stává. Stejně pozorně postupujte i při kupování pístních kroužků, které musí jít v drážce pístu volně posouvat. Pístní čep musí jít do pístu ohřátého v ruce nasunout tlakem prstu. Jestliže čep nejde zasunout, kuličkovým výstružníkem opatrně zvětšte otvory v pístu. Drátěné pojistky pístního čepu upravte uštípnutím zobáčku sloužíciho k montáži a demontáži pojistky. Při ponechání zobáčku může dojít k možnosti vyražení pojistky pístním čepem za chodu motoru. Pro demontáž upravte píst odfrézováním hliníku pístu do hloubky drážky pojistky frézkou o průměru 5 mm. Tímto žlábkem pomocí jehly vždy drátěnou pojistku vyjměte.
 Pístní čep nesmí mít v oku ojnice žádnou axiální vůli. pokud zde vůle vznikne opravte ji nalisováním nového bronzového pouzdra a výstružníkem na průměru pístního čepu. Čep musí jít do pouzdra zasunout bez vůle (mírným tlakem prstu). Je možno také použít jehlového ložiska s klecí. Do tohoto je použít do pístu vyráběného z odlitku, který má otvor na pístní čep o průměru 8 mm, na typ JAWA 555. Tyto odlitky lze také zakoupit v Metezu Trmice. Při této úpravě musíte nahradit bronzové pouzdro v oku ojnice ocelovým kaleným z materiálu 14220, které je broušené. Čepu s jehlovým ložiskem můžete použít i u pístu s otvorem čepu průměru 14 mm. Tento otvor vyvložkujte duralovými osazenými pouzdry, které zmrazené nalisujte do ohřátého pístu. před lisováním však nejdříve srovnejte boční plochy, na které dosedne osazení duralových pouzder. Pístní čep montujte ve stejných tolerancích i stejným způsobem jako u sériového pístu. Drátěné pojistky čepu upravte také podle dřívějšího popisu, drážky jsou pro ně vytvořeny v duralových pouzdrech a je požít pístní čep s pojistkami o průměru 10 mm. Upravený sériový píst nakonec vložte na 1 - 2 hodiny do plynové nebo elektrické trouby. Po vychladnutí zkontrolujte, jde-li volně zasunout do válce. Menší deformaci je možno opravit jemným (prachovým) pilníkem, kterým píst lehce opilujeme v petroleji. Při větší deformaci píst vyřadte neboť nebyl z výroby tepelně zpracovaný. Je to sice nepříjemné, ale takový píst za provozu neudrží své rozměry - hrozí zadření válce motoru.
 Při možnosti výroby pístu z odlitku máte větší záruku bezporuchového provozu pístu a většího výkonu motoru. Při kupování odlitku si musíte ověřit jejich řádné vyžíhání, které způsobuje při špatném provedení zadírání motoru. Odlitek obrobte podle rozměrů uvedených na přidaných výkresech, podle nichž upravte i vnitřek odlitku. Stěny pístu jsou zeslabeny až na 1/2, čímž snížíte váhu a zároveň se sníží namáhání klikového mechanizmu. Horní dno pístu, které je ve styku se spalovacím prostorem, vyleštěte do zrcadlového lesku a tím zamezíte usazování karbonu, které je nežádoucí.
 U vyráběného pístu je použít sériový pístní kroužek zbroušený na výšku 1,5 mm. Toto zbroušení uděláme na magnetické brusce. Pokud máte možnost sehnat kroužky ocelové nebo tzv. kroužky L, použijeme je.
 Ve všech provedeních kroužků i pístů volte vůli v zámku kroužku 0,40 mm,axiální vůli v drážce pístu 0,03 mm. Zakolíkování pístního kroužku, jež jistí kroužek proti protočení, použijte ocelovou strunu o průměru 1,5 mm. Kolík nalisujte do dna z hrní části pístu. Zde na hrubě osoustrženém odlitku nejdříve vyfrézujte dvě pomocná okénka přefukových kanálů. Do středu příčky (ode dna pístu) mezi okénky před vysoustružením drážky pro pístní kroužek vyvrtáme od čistého rozměru pístní hrany 0,9 mm, přesah ocelové struny volíme 0,03 mm a vyvrtaný otvor končí 5 mm pod budoucí pístní drážkou. Po vytvoření pístní drážky do připraveného otvoru nalisujte o 0,5 mm kratší kolík, který se zalisuje pod povrch dna pístu a roztemováním hliníku se zajistí proti uvolnění. Při volbě velkého přesahu lisovaného kolíku může vzniknout až roztržení bloku pístu v lisové části. Při používání sériových pístů používejte pístu a válce se značením:
Do válce A použijte píst A
Do válce B použijte píst A
Do válce C použijte píst B
 Jestliže vyrábíte píst z odlitku volíme vůle:
 Na vrcholu u dna pístu je píst oproti průměru válce o 0,25 mm menší.
 U pístního čepu je o 0,15 mm menší.
 Na spodku pláště pístu je o 0,05 mm menší.
 Tyto 3 míry jsou vzájemně protlačeny do kužele a vůle zajistí bezporuchový chod válce motoru. Jestliže máme toto vše připravené, vetřeme pomocí korku do pístů i kroužků molikot. Pomocí kůže vtírejte molikot i do pracovní plochy válce , který vám zajistí lepší a rychlejší záběh motoru. Všechny tyto části musíme nejdřív odmastit benzínem.
 Takto smontovaný válec je možno během 15 - 30 minut běžně používat v plném zatížení.