Jestli chcete pro výkon motoru udělat vše, pusťte se alespoň do některých úprav mimo válce, které vám také zvýší celkový výkon i spolehlivost motoru.
 U sekundárního řetězového kolečka motoru je v krytu zapalování uchycena vypínací páčka spojky. Na tuto páčku, kde je seřizovací šroub spojky navař z vnějšku matku M 6, protože se stává, že závit v plech páčky povolí a tato porucha nás zbytečně vyřadí z boje. Uvnitř tohoto víka za páčkou spojky odstraňte gufero a ložisko, které drží hřídel vycházející z převodovky, nahraďte je krytým ložiskem. Kryté ložisko naplníme mazacím tukem (např. zn. CASTROL). Gufero již nazpět nemontujte. Olejový přívod k ložisku z převodové skříně zalepte.
 Z gufera za sekundárním řetězovým kolečkem v karteru odstraňte pružinku, která zvětšuje přítlak. Gufero bez pružinky použijte nové a trubka na hřídeli, po které dosedá, musí být rovná.
 Pro náročnější je možné nahradit všechna bronzová pouzdra v převodové skříni jehlovými ložisky s klecí. V tomto případě se musí vyrobit nová ocelová kalená broušená pouzdra. Hřídelky a průměr pouzder se musí upravit dle ložisek.
     Další možnost je oddělení spojkové a převodové části karteru, proveďte je ucpáním (uzavřením - zavařením) přepážky v karteru. Tímto můžete do každé komory dát pouze dostačující dávku oleje, ke spojce více oleje a k převodům stačí méně. Nesmíme však každou komoru odvětrat dírkou 0,7 - 1,0 mm a zamezit úniku oleje. Použijeme zde olej motorový Super mogul, řídký převodový olej, olej do automatických skříní, nebo oleje do  tlumičů.